9月6日，2023世界新能源汽车大会在德国慕尼黑隆重开幕，这是中国成为第一大汽车出口国后，该大会首次在中国境外举办，意味着中国汽车产业在欧洲汽车市场中心的影响力得到前所未有的提升。

作为最早进军海外市场的排头兵，长城汽车也以出色的成绩在推动中国汽车持续出海进程中贡献着积极力量。最新数据显示，今年1-8月，长城汽车海外累计销售181678辆，同比增长95.55%，其中8月海外销量为30741辆，同比增长99.95%，不仅单月销量再创历史新高，还首次实现海外汽车销量突破3万辆大关。而这，离不开长城汽车秉持长期主义，在前瞻战略布局指引下坚持通过技术创新不断提升核心竞争力。

从“ONE GWM”战略布局 到研产供销为一体的“生态出海”

全球经济一体化大环境下，封闭的内向型发展并不能推动我国汽车产业做大做强，只有将自身融入到全球汽车产业体系当中，才能有机会使我国汽车产业得到全球认可。当然，汽车出海也并非易事，部分国家制定了非常严格的法规限制，特别是欧盟在近期执行的《欧盟电池和废电池法规》中，对于电池护照的要求，就为中国企业进入欧盟增加了门槛；同时，对于碳足迹的追溯，也会导致出口难度进一步加大；除此之外，中国车企还要同时满足不同地域、文化和驾驶习惯等全场景使用需求。

面对这些难点，在海外市场发展得如火如荼的长城汽车最有发言权，为聚焦细分用户群体的不同需求，长城汽车采取多品类和多品牌战略，在全球以“ONE GWM”战略布局实现研、产、供销为一体的“生态出海”。例如为了满足当地法律和用户需求，从开发初期，长城汽车就严格按照各国法规进行技术研发和产品设计。其中，去年坦克300就获得了澳大利亚A-NCAP五星安全认证；摩卡PHEV、拿铁PHEV、欧拉好猫也先后得到了欧盟E-NCAP五星安全认证。

不仅如此，在全球化战略指导下，长城汽车还专门组建了国际事业部和打造全球顶尖精英研发团队，现已在德国、日本、印度和泰国等多个海外国家设立研发组织；同时，针对欧盟、东盟、北美部分市场以及巴西等主要海外市场，重点建立本地化研产供销能力。

面向智能新能源“下半场” 技术储备先人一步

伴随“碳中和”能源革命、5G通信、大数据、生成式AI科技革命和基于用户体验的消费革命，汽车形态已由传统单一功能性向多领域技术融合方向发展。所以，对于下半场的智能化，谁提前做好谋划，谁就有可能先发制人。

在产业层面，长城汽车布局了“光储充一体化”能源体系，完成了氢能“制-储-运-加-应用”全生态链打通；在IGBT/SiC功率器件模组封测、碳化硅单晶衬底量产化和SPAD光电探测芯片研发方面，长城汽车也都进行了深入布局，推动了半导体材料和芯片的产业化进程；在关键技术创新层面，如高安全高能量密度的动力电池、氢燃料电池和具备自主知识产权的操作系统GWM-OS等，长城汽车也取得了一定成果。

与此同时，长城汽车还孵化了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、毫末智行和诺博科技等多领域公司，全方位掌握了电驱动系统、动力电池、氢燃料电池、智能驾驶和智能座舱等核心技术，实现了全链路自研。但长城汽车并没有安于现状，而是将不断创新，不断抢占技术制高点视为企业转型升级的必由之路。比如在智慧动力领域，长城汽车坚定多条技术路线并举的发展策略，布局了多化学体系的动力电池及系列化电驱动产品，可满足多样化的用户需求；创新地开发了Hi4和Hi4-T两大全新智能四驱电混技术，未来还将基于Hi4做进一步的技术深化，以满足更多细分场景用户的使用需求。

总之，中国汽车“走出去”的同时，必须要建立高科技、高质量和低碳环保的品牌形象，绝不能让中国汽车成为低价格和低品质的代名词，在汽车产业变革升级大潮中，任何方面的努力，都一定要坚持长期主义，并遵守法律法规，既要有前瞻性的战略布局，又要有先人一步的技术储备，更要有应对未来的落地举措。在这方面，长城汽车无疑众多出海车企中的典型样本。

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