在国内MPV销量榜单中，榜首的别克GL8与紧跟其后的丰田赛那牢牢控制住30万级MPV市场。近日传祺M8宗师系列正式上市，售价区间为26.98-34.28万元，瞄准的正是30万+豪华MPV市场。在同等预算下，与别克GL8、丰田赛那这两款MPV顶流相比，M8这位后来者卷得动吗？今天我们把这三款主流车型都拉出来比一比，看看30万级豪华MPV谁最值得买。

01 车型设计：M8张扬、GL8豪气，赛那商用家用两宜

论MPV气场，丰田埃尔法在国内的地位可以说是舍我其谁。让人意外的是，在外观设计上，最得埃尔法真传的，并不是同门的丰田赛那，而是出自自主品牌的广汽传祺M8宗师系列。

夸张的大尺寸进气格栅，让M8宗师前脸设计颇有高端MPV的霸气感，支持3种个性化灯语的矩阵式LED前大灯也颇具辨识度。

侧面来看，广汽传祺M8宗师肩线和裙线形成“Z”字折面，侧面光影效果放在MPV领域相当出众。再加上18英寸亮色电镀轮圈的点缀，让M8车侧也颇有高端车型的气场。

尾部采用时下流行的贯穿式尾灯组，L型尾灯与车头灯组形成前后呼应，再配合车尾折线与镀铬饰条，让车尾多了几分层次感。传祺M8霸气的设计，注定它更适合注重气场的商务用户。

相比之下，丰田赛那的设计就没那么张扬。车头重心较高，中网尺寸也没有传祺M8宗师那么夸张。横向的车灯与中网造型延续丰田家族式设计，耐看之余也呈现出年轻家庭的氛围。最重要的是，开丰田赛那出去，坐主驾位置也不会有强烈的司机感。

从车身侧后方来看，赛那整体轮廓更加圆润，车侧微微隆起的弧形相比竞品多了几分亲近感。车尾将车侧的线条迅速收紧，保持车型流线的紧致感。

前面两款车型在设计上各有各的侧重点，而别克GL8作为MPV销量的常胜将军，在设计上自然无需过于担忧。GL8 ES陆尊在中网尺寸上比老款车型大了不止一星半点，气场确实更足。整车轮廓少有线条点缀，没有惊喜，但也不会犯错。别克GL8大卖以来，车型设计并没有太多实质性的改动。高情商地说，车型辨识度十足。低情商地说，GL8的外观设计确实有点审美疲劳，缺乏新意。GL8的设计放在商务场景不额外加分，也绝不掉价。

需要注意的是，别克GL8 ES陆尊与GL8 陆上公务舱在设计上同样未作出明显区分，如果不是熟悉产品的车主或车迷朋友，相信并不能像区别M8车系一样，区分出具体车型款式。

02 车身尺寸：GL8最长、赛那最宽，M8也不示弱

三款车型均为7座车型，并采用2-2-3布局。在车身尺寸方面，别克GL8 ES陆尊车身尺寸为5219*1878*1805mm，车身轴距3088mm。

无论是车身长度还是车身轴距都是三款车型中最优胜的一位。很明显，这样的设计对第二排腿部空间最为友好，符合车型商务用途为主的定位。

丰田赛那车身尺寸为5165*1995*1765mm，轴距3060mm，是三位选手中车身最宽的车型，考虑到2-2-3布局。其对第三排的乘坐舒适性最为友好。在家用7座满员出行的场景中，坐在第三排的乘员也不至于太过拥挤，符合车型使用场景。

传祺M8车身尺寸为5212*1893*1823mm，轴距3070mm。车身高度最高的它，尽管在长度宽度上不吃香，也保证了车厢内部的头部空间与视野空间感。换个角度来看，无论是注重第二排腿部空间的商务场景，还是注重第三排宽度的家用场景，传祺M8宗师版都能兼顾。

03 第二排舒适性配置：M8最足、赛那齐备，GL8居然落后

对于一辆MPV车型来说，其第二排座椅的重要程度自然不言而喻。然而让大事君大跌眼镜的是，作为MPV领域标杆车型的GL8，居然在第二排的舒适性配置上栽了跟头。

三款竞品车型均以最接近35万的配置版本举例，GL8 ES陆尊尊享型和悦版是唯一一款第二排座椅没有配备腿托调节的车型，尽管车型的车长与车身轴距最长，但在缺少腿部承托的半躺状态下，舒适性就不如人了。此外，第二排座椅仅配备座椅加热，也是三款车型中最“素”的一款。总的来说，在越来越卷的30万级MPV市场，GL8在第二排舒适性上并不吃香。

相比之下，同为合资品牌的丰田赛那双擎尊贵版就要厚道许多。第二排座椅不仅拥有腿托，而且还配备座椅加热、通风，舒适性配置比别克GL8要足料不少。另外，后排共6个充电接口也是三款车型中最多的一款。值得一提的是，丰田赛那还拥有不少大空间储物格，非常符合家用场景。

传祺M8宗师双擎御尊的第二排配置最高，不仅有腿托，还配备了座椅加热、通风、按摩，甚至还为后排提供了多媒体娱乐屏以及可加热制冷的杯架，果然是来自广东的车企。除了第二排厚道外，传祺M8宗师也是本次对比中唯一一款配备第三排前后靠背调节的车型。此外，在NVH方面，传祺M8宗师系列双擎御尊还配备多层隔音玻璃、主动降噪、SDC智能可变阻尼电磁悬架系统，充分保证了乘客的乘坐舒适性。

04 动力：GL8、赛那各有特点，M8青出于蓝胜于蓝

动力方面，三款车型各有特点。

出自美系品牌的别克GL8 ES陆尊采用2.0T+48V轻混系统，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。发动机动力参数优秀，可惜与之搭配的48V轻混系统节能效果不明显，车主百公里真实油耗约在11L左右，而且还需要添加95号汽油，每公里成本约为1元。

丰田赛那延续日系省心本色，采用2.5L自然吸气+双擎混动系统，综合最大功率183kW，其中发动机最大扭矩238N·m，电动机最大扭矩270N·m。车辆仅需添加92号汽油，而且油耗出色，车主真实百公里油耗约为6.8L，每公里燃油成本为0.58元。

传祺M8宗师系列双擎版可以说是青出于蓝而胜于蓝，车型同样搭载丰田双擎混动系统，发动机采用的则是传祺自家的2.0T发动机，发动机最大功率140kW，峰值扭矩330N·m，与之匹配的电动机最大功率134kW，峰值扭矩270N·m。用车成本上，传祺M8宗师双擎同样仅需92号汽油，由于新车刚刚上市，并没有积累到车主真实油耗，根据M8双擎比赛那双擎WLTC油耗仅高0.02L，相信M8宗师双擎车型的每公里燃油成本约在0.6元左右。总的来说，传祺M8宗师系列在动力上兼顾了燃油经济性与动力输出。

05 配置：赛那再次超GL8，但这还是M8的送分题

在配置方面，我们继续以三款车型最接近35万的配置版本对比。别克GL8 ES陆尊尊享型和悦版除了第二排舒适性配置弱势外，在驾驶辅助上也略逊于对手，仅配备了非全速域的自适应巡航。

值得点赞的是，GL8 ES陆尊尊享型和悦版是唯一一款配备自动泊车入位的车型，该配置对于一款中大型MPV来说，相当实用。

相比之下，同为合资品牌车型的丰田赛那则更为厚道。赛那混动尊贵版提供全速域自适应巡航、感应后备厢、分区空调、自适应远近光。在被动安全配置方面，后侧气囊、膝部气囊也是赛那独有。

毋庸置疑，出自自主品牌的传祺M8宗师系列双擎御尊会是三者最强的一位。在主动安全装备上就表现得淋漓尽致，其配备了并线辅助、交通标识识别、疲劳驾驶提示、车道居中保持、开门预警、后方碰撞预警等。当然，还有上文已经提及的电磁感应悬挂、主动降噪、手机无线充电、后排多媒体屏幕等实用配置。

大事君评价

在30万+豪华MPV市场中，这三款车型都是最顶流的实力选手。大事君认为，这三款车型的目标消费群体虽然会有一定重合，但他们购车侧重点并不相同。其中不在意品牌力，更在乎车型设计与实际体验的消费者。

传祺M8宗师系列凭借集百家所长的动力系统与过剩的配置水平必然会拿下这批用户。而买车比较追求中庸低调，开起来不希望像个司机的家庭用户，丰田赛那会是当中最奶爸的一款。

如果说买车买丰田肯定不会错的话，那么在MPV领域，选择别克GL8同样也是个不会错的选择。不过在本次对比中，相信大家也发现，别克GL8不会错，同样也没有给大家带来惊喜。那么这三款车你又会怎么选择呢？

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