智能驾驶辅助在近几年时间内已经发展到了一个新的高度，但讲真，智能驾驶辅助在用户手中，并没有得到很好的运用，或者说也没能发挥出该有的效果，究其原因，一是对于智能驾驶辅助系统的不信任，二是现在智能驾驶辅助的性能在不同车型、不同品牌间大都参差不齐，无法让用户的得到真正优秀的使用体验。

广汽埃安一直致力于在这一层面深入研究并积极研发，为了解决用户对智能驾驶“敢装不敢用”的痛点问题，对新一代智能纯电车的智驾安全问题给出了系统性的解决方案，全新一代高端电子电气架构——星灵架构，就是广汽埃安交出的答案。

星灵架构在去年已经发布的行业第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，通过风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位融合等多项全球领先技术，针对智驾安全进行了全面升级。

当下汽车制造业对于智能驾驶辅助的研发方向多有不同，特别是在感知系统层面，存在视觉方案和多融合感知方案两大流派。像特斯拉这样坚持使用多摄像头进行感知计算的纯视觉派，虽然在刚出现时表现出了不错的性能，但后续在更宽范围的运用中，也一直在暴露问题，国内外的多起事故已经让用户逐渐失去了信心。

而广汽埃安则一直是多融合感知方案的使用者，这次发布的星灵架构，则是将多融合感知又提升到了一个新的层次。星灵架构采用了全球最强的多融合智驾感知系统，除了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还首创融合了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。

在硬件设施上稍一对比，就能看出星灵架构的多融合智驾感知系统对特斯拉的领先，特斯拉采用了8颗视觉摄像头，通过不同摄像头对焦的角度，来计算车辆与障碍物的距离，视觉识别无法做到百分百准确，人类的视觉尚且能被欺骗，更何况是人工智能？尤其是夜障、雨雾、眩光等对视觉感知系统有明显影响。

而星灵架构的多融合感知方案，在具有超强透射率的红外遥感技术、3颗第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基融合定位技术、高精地图和惯导单元的加持下，能够实现200米范围、360度环境、夜障、雨雾、雾霾等全场景全天候感知覆盖，哪怕是极端天气、行驶中的“鬼探头”等等，都能被这套多融合感知系统捕捉并进行反应，实可谓实力强大。

当然，智能驾驶并非只是硬件竞赛，事实上，越强大的感知硬件系统，就需要越强大的感知软件算法。因为每个感知硬件之间不可能完全同步，存在着毫秒级的时间差。而在汽车高速行驶的情况下，这个时间差会被无限放大，各感知硬件间的场景偏差甚至高达1-2米。失之毫厘，谬以千里。

为此，埃安投入打造了ADiGO PILOT数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，不断循环迭代，通过全栈自研的算法，修正硬件造成的感知场景偏差，才能将最强的多融合感知系统发挥到极致。

作为智能纯电车的“灵魂”，电子电气架构在技术基础层面影响着汽车的智能化程度。区隔于过去的分布式电子电气架构，星灵架构采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局，带来算力、传输效率、线束及控制器减少等方面的全面提升，实现硬件即插即用，软件常用常新。同时，通过全球最强的多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术，为用户带来全天候安全智驾。

广汽埃安这两年的新车让我们看到了他们在纯电赛道上的坚持自研与不断进取，现在星灵架构已经发布，我们有理由期待广汽埃安接下来诞生于星灵架构下的车型能够带给我们更大的惊喜。有广汽埃安这样坚持正向研发的车企存在，燃油时代被海外厂商在技术层面卡脖子的历史，绝对不会重演。

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