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新能源汽车进入换电时刻?

来源: Autozone汽车数落 更新时间:2022-06-29 15:55:18点击:

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或许,今年会是新能源换电行业发展的元年。



近两年新能源汽车市场爆发式增长,随之而来的是多种路径的突起。混动,无论是插混还是普混,都快速增长,还有氢能源……纯电市场,则是换电模式的发展。



换电行业,如果说过去只是蔚来的孤独前行,那么今年以来,换电开始受到越来越多企业的关注。这其中包括刚刚宣布正式迈入换电赛道的睿蓝汽车。



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一直以来,纯电汽车的充电速度是许多消费者的痛点。慢充8-10小时,即便快充也需要0.5-2小时,等待时间让许多纯电车主有些煎熬。



换电模式的出现,似乎解决了车主的这一痛点。只需3-4分钟的换电时间,极大地缩短了纯电汽车的电能补给时间,也大幅提高了新能源汽车的使用效率。



近一两年来,从国家到地方,开始重视起换电模式。2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,首次确认了换电与充电并列的地位;2021年3月,换电站建设被首次写入政府工作报告中;2021年10月,工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作,将北京等8个城市纳入试点城市。



今年4月,在《福建省新能源汽车产业发展规划(2022-2025)》中,也提到了建设布局专用换电站,加快车电分离模式,探索共享换电模式等。



政策的支持,或许就是睿蓝汽车敢于一门心思冲进换电赛道的底气所在。



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提及睿蓝汽车,或许许多人会觉得有些陌生。但睿蓝汽车背后的大佬,吉利和力帆,应该无人不知。



6月21日,睿蓝汽车品牌发布会举行,正式发布其全新品牌标识,品牌主张“唤醒自由力”,最令业界关注的就是其品牌定位:“换电轻出行普及者”,表明睿蓝汽车正式向外界宣告,入局新能源换电赛道。



这是吉利首次在换电行业的一次布局,此前吉利其他品牌已在纯电、混动等新能源路径均有布局。这又是力帆的一次转型,毕竟市面上有太多的新能源品牌了,但换电还是十分新鲜的行业,入局者还很少,值得一搏。



与蔚来相比,睿蓝似乎更加决绝一些,连品牌都定位成“换电”了,不成功则成仁。



此外,与蔚来专注C端市场相比,睿蓝汽车则同时介入B端和C端市场,并在此前已在B端市场取得一定成绩。



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当然,睿蓝进入换电赛道,是做足了充分的准备的。



据睿蓝汽车副总裁、研究院院长杨全凯介绍,睿蓝汽车不仅深度参与了国家和行业换电标准的制定,而且在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域拥有千余项技术专利,并将实现首个签约城市地标突破。



同时,睿蓝汽车推出了新一代GBRC水晶架构,该架构是涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构,基于底盘整体换电打造,实现第二代换电补能技术,开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。



睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军透露,睿蓝汽车将快速推动换电站建站与渠道布局,预计2022年底,睿蓝生态伙伴将完成200余座换电站。未来3年,睿蓝汽车将至少推出6款换电汽车,覆盖全域车型。



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在正在举行的2022重庆国际车展上,睿蓝汽车水晶架构下的首款A级Coupe SUV——睿蓝7正式亮相。该车可匹配不同容量胶囊电池,CLTC续航550-750公里,可充可换可升级,最高零百加速4.9秒。



睿蓝7还将搭载激光雷达,提供L3及以上智能驾驶辅助能力,成为首款实现AVBS自主代客换电功能的A级SUV。



据悉,睿蓝7将于2023年上半年量产上市。



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换电模式的优势和劣势都很明显。



优势有缩短补能时间、延长电池寿命、提高安全性、提高运营效率、降低综合成本等。



但换电模式的劣势也很多,包括换电站成本较高,各品牌电池标准不一,等等。而快充技术的发展,在一定程度上也可能影响到换电模式的发展。



很明显,充电模式仍是当前纯电汽车行业的主流。而睿蓝汽车也很清楚这一点,因此其推出的车辆在可换电的同时,也可充电。



但未来会向何处发展?谁知道。如果换电模式将来成为主流,那睿蓝汽车就可谓占据先机了。



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睿蓝汽车董事长、CEO娄源发说:“换电,更换的不仅是电池,更是自由出行的生活方式。”



您会选择能换电的新能源汽车吗?

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