作为一名汽车编辑，总会被家人、朋友、甚至是朋友的朋友抓去帮忙选车，遇到通情达理的还好，在我一通详尽的对比分析后，最终能根据自己的实际需求回归理性，最终做出周全的选择，即帮助了朋友，又体现了我的专业。

怕就怕，买车的人什么都想要，却又担心这不够好，那又有不足，备选清单拉的比轴距还长，导致自己深陷其中不能自拔。每当遇到这种难题，我总会推荐一台丰田车来保住我最后的职业形象，且成功率极高。看似是有些玄学在里面，但我更愿意把这个玄学问题的答案归结为靠谱，或者说，这种有点主观的感性，可能就叫安心吧。

没错，丰田的靠谱形象源于多年积累的用户口碑，但在科技内卷的新能源时代，面对一众实力能打的新势力选手，一台纯电的丰田车，还能帮我解决朋友们选车时遇到的“疑难杂症”吗？也许答案就藏在眼前的这台广汽丰田bZ4X里。

虽然名字听起来有些拗口，但它的长相却让人印象深刻，bZ4X所采用的这套"Activity Hub"全新设计理念，看上去要比燃油时代的丰田车型更具辨识度，个性大胆的双拼车身不同于我们常见的上下双色或是悬浮车顶设计，而是通过多边形轮眉的勾勒以及撞色的机舱盖，搭配锐利的车身线条，营造出了Crossover的视觉效果，令人耳目一新。

4690/1860/1650mm的三围尺寸介于大众ID.4和特斯拉Model Y之间，标准的中型SUV体格，而它的轴距却达到了2850mm，与汉兰达一致，这就使其同时拥有了灵活的“泊车Size”以及更加宽敞的内部空间，要知道，这在燃油车型上往往是个悖论。

此外，得益于e-TNGA架构的优势，bZ4X的地板和坐姿并没有因为电池的布置而被高高抬起，车内乘客依旧可以获得比较舒展的空间体验。

而底盘下方也同样看不到突兀的电池包，在提升离地间隙的同时加强了底盘下方的气动性，结合前包围上的镂空风幕以及全车多处整流设计，可以有效降低空气阻力，从而达到节能效果。

来到车内，bZ4X在内饰用料方面选择了大面积的织物覆盖，质地柔软，看上去和摸上去都很温馨，同时在车内提供了黑、灰、红三种不同的配色选择。方向盘与后方的7英寸“机舱层叠式”仪表带来了很强的纵深感，并将传统液晶仪表与HUD的优势合二为一，即可以减小视差角度，又避免了强光反射，驾驶者不需要移动过多的视线，便能清晰获得驾驶信息。

12.3英寸中控屏虽然在尺寸和UI设计上略显保守，但好在交互灵敏流畅，下方排布依次为触控面板、物理按键、以及丰田首次采用的旋钮式电子换挡机构。值得一提的是，在换挡机构下方的无线充电区域，设计师还为其配备了“半透光”盖板，既可以防止紧急刹车或颠簸路况手机飞落，又可以避免错过来电信息，细节巧思十分讨喜。  

看到这也许有不少观众会说：这么“鸡肋的玩意儿”也能拿出来尬吹？那您可能有所不知了，这台四驱版本的bZ4X配备了与斯巴鲁联手打造的X-MODE全时四驱系统，并提供SNOW/DIRT（雪地/土地）、D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，是一台可以带你轻越野的纯电SUV。

在实际的场地体验中，bZ4X的确可以轻松驾驭所有科目，通过交叉轴时干脆利落，电控系统对于空转车轮的制动毫不迟疑，同时蠕行模式具备5级车速调节，可以让驾驶者更专注于方向的控制，提升车辆在恶略路况的通过能力。不过，顶配车型配备的235/50 R20轮胎规格，在应对碎石冲击时难免会令人有所担心，建议喜欢自驾游或是经常走烂路的朋友，不如选择配备18寸轮圈的次顶配车型，轮胎的扁平比更高，起到的缓冲效果也会更好。

当然，作为一台纯电中型SUV，城市路况的驾驶感受才是消费者应该关注的重点，bZ4X的整体驾控更强调质感，加速踏板响应灵敏、线性，能让人感受到充足的动力储备却波澜不惊，很像一台“含蓄内敛”的V6自吸。而且即便是在单踏板模式下，动能回收系统也表现得十分轻柔，几乎不会让车内乘客感受到突兀的拖拽感。

从账面参数上来看，广汽丰田bZ4X提供了前驱、四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率为150kW，四驱版本的前/后电机最大功率均为80kW，根据配置不同，配备容量为50.3kWh和66.7kWh的宁德时代三元锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为400km、500km、560km和615km。

既然聊到了续航，那就一定有不少朋友对那块价格不菲、只有顶配才支持选装的太阳能充电穹顶充满了好奇。包括但不限于：它能增加多少续航？充电效率如何？能回本吗？等一系列问题。

官方给出的答案倒也坦然：一天发电量约1.6kWh，一年发电量可供车辆行驶约 1750km（官方估算值），平均分配到每天不过5km，别说回本，恐怕连回家都不够。但你要知道，该系统可同时向驱动电池和12V电池供电，配合1500W的V2L功能，足以在露营时满足小型家用电器的用电需求，这已经是汽车太阳能充电技术目前最接地气的有效应用了，虽然我大概率不会选装，但我会把它看作是丰田的一次炫技和突破，理应获得赞赏，而非调侃。

此外，广汽丰田bZ4X还配备了TSS 3.0 智行安全系统、包含透明底盘/车门误开预警等功能的智能泊车套装、支持OTA升级以及远程解锁/启动等诸多智能科技配置。

操控方面，转向系统可以很好的领略驾驶员意图，整体设定轻松却不松散，悬架的支撑也可以在过弯时给人足够的信心，只是如果作为家用车使用，我会希望它再“软”一些。当然，如果那套由“矩形赛手方向盘+线性转向系统”组成的OMG（One Motion Grip）驾控套装能很快在它身上导入量产，相信我会收回上一句话的。

■ 邦点评

经过一天的相处和验证，我认为广汽丰田bZ4X依旧是我印象里那台难觅破绽的丰田车，它总能在各项指标中严防死守，尽力不留下任何一块短板。实力均衡、实用靠谱、让人安心。

回到最初的问题，一台纯电的丰田车，还能帮我解决朋友们选车时遇到的“疑难杂症”吗？答案显而易见，哪怕时代已变，它仍是汽车江湖里的那个“老中医”。

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