现在全世界几乎所有的车企都在朝着同一个方向发展，那就是电动汽车，与传统燃油汽车相比，电动汽车更环保、节省资源、维护成本更低，但是，电动汽车也存在很多问题，暂时没有好的对策。

最重要的是续航，尤其是冬天的续航，比平时大打折扣，那么纯电动汽车是如何加热和冷却的呢？下面简单说说传统汽车是如何加热和冷却的，内燃机驱动车辆的传统冷却方式是利用发动机带动空调压缩机实现冷却。

这也是开空调时发动机功率会下降的原因，而制热大多是通过热交换利用发动机冷却液的热量来实现的，作为最近兴起的新事物，虽然动力模式不同，但纯电动汽车是由燃油发动机驱动改为电动机，能源也从汽油改为锂电池。

尽管整体能源使用模式发生了变化，但纯电动汽车的空调系统仍与汽油车基本相同，纯电动车制冷与燃油车一样，也是由空调压缩机、冷凝器、储液罐、蒸发器、空调管路、膨胀阀等部件组成，但其工作方式与家用空调几乎相同。

因为现在电动车的IGBT可以自由调节电压，可以根据车上空调压缩机的电压自动匹配，在供暖方面，燃油车利用发动机的余热进行供暖，而纯电动车采用我们的冬季电暖模式，大多是PTC加热和热泵加热，耗电大。

不同品牌的电动汽车使用该模型，不一样，但是和我们家冬天开空调、开电辅热一样耗电，冬季，由于天气寒冷，纯电动车的续航在天气寒冷后衰减了很多，所以很多电动车车主冬天都不敢开空调取暖。

电动汽车没有燃油发动机，所以冬天取暖时不能使用垃圾，它必须配备辅助加热系统，通过消耗电池中的电能将电能转化为热能，因此，纯电动汽车在加热时会消耗大量能量，这将极大地影响电动汽车的电池寿命。

但在夏季制冷时，其机理类似于燃油发动机，同样配备了压缩机，将制冷剂压缩以实现制冷，但压缩机是由电动机驱动的，而不是燃油发动机，需要消耗更多的电力，因此，纯电动汽车所配备的空调系统与家里的冷暖空调系统有些相似。

暖空气是燃油汽车的另一个好处，除了耗电少的风扇外，主要的热量主要是发动机的余热，虽然在开空调的时候消耗了很多发动机功率，但是现在发动机功率已经不小了，这种损失还没有达到伤害的程度。

更何况汽油的能量密度真的很高，加油又方便又快捷，所以燃油车可以尽量开空调或暖气，纯电动汽车的电池永远是瓶颈。开放使用不仅影响电池寿命，而且在电池电量不足时也会影响电源性能。

而且还要考虑电池的充放电寿命，就目前国产电动车的空调系统而言，制冷和制热所需的能量完全由电池提供，车内所有的设备，如各种车灯、转向动力、刹车动力、雨刷、电动门窗等，也都是由电池供电。

这些设备的使用，尤其是空调系统的使用，会大大降低续航里程，目前的动力电池续航里程是制约电动汽车的瓶颈，如今电动汽车还有很多的问题需要解决，但是相信，在不久的将来，新能源汽车肯定会主导市场。