在不久之前的2023赛季CTCC中国汽车场地职业联赛-TCR中国汽车系列赛第四站比赛中，东风Honda车队凭借全新一代思域TYPE R赛车的优异表现，摘得“双冠一亚”的耀眼成绩。比赛中，除了赛车强悍的性能表现和卓越的赛道表现外，全新一代思域TYPE R赛车与国际巨星、顶流车手吴彦祖的强强联合，更让整场比赛的气氛达到高潮。

而吴彦祖也并不是第一次和思域赛车进行“深度合作”，早在2021年度的北美“25 Hours Of Thunderhill”赛事和2022年度的WERC美国西部耐力赛中，吴彦祖都曾驾驶思域TYPE R赛车获得过出色战绩。能够获得国际巨星、顶流车手的青睐，思域，究竟有着怎样的魅力？上市十余年，又为国内消费者带来了怎样的惊喜？

浓郁运动基因 “家用车”同样充满乐趣

作为国内运动家轿的创领者，驾驶乐趣和浓郁的运动文化底蕴，是思域为国内消费者带来的一份首当其冲的大礼！这种纯粹的驾驶乐趣不仅吸引了吴彦祖这样的顶流偶像，很多经典影视作品中思域也是令人称赞的性能座驾。

很多人最早知道思域还是从头文字D里，庄司慎吾开的正是思域EG6。拓海以漂移过弯见长，慎吾提出的“死亡胶布赛”又正好封印了大幅度转动方向盘的动作，前置前驱的EG6过弯侧滑时只需继续给油让前轮牵引车身往既定方向走，不需要大幅调整方向，而前置后驱的AE86却不行，再加上VTEC加持的B16A发动机又让EG6在出弯加速时更加有利。当时只知道这台车叫EG6，其实它的官方名字是CIVIC SIR II，是个小钢炮版本，正是第五代思域。

在《头文字D》中令人印象深刻的思域，在现实中也赢得了“最速纽北前驱车”的称号。在思域长达五十年的历史中，运动无疑是它最鲜明的标签，没有之一。即便是现在，很多运动家轿一提到动力性能，也是与思域做比较以凸显自身的动力性能，可见思域的运动属性已经成为标杆一般的存在。

从2006年引入国产至今，东风Honda思域历经四代更迭（8代-11代），无论是八代思域标志性的楔形车身设计，还是九代思域族谱中象征存粹性能，并且突破紧凑级轿车排量天花板的思域2.4 Si，亦或是从十代思域开始响彻耳畔的“平民超跑”殊荣，都在像大家诠释着思域作为一款紧凑级家用轿车的与众不同。

更重要的是，曾经国内汽车爱好者想要体验一些具有纯粹文化底蕴的经典车型只能去考虑诸如三菱EVO、斯巴鲁翼豹STI之类的进口性能车，不仅价格昂贵，而且偏硬核的驾驶风格也让他们成为诸多车迷遥不可及的梦想，而思域的到来，不仅让更多的车迷享受到了纯粹的汽车文化大餐，也在国内掀起了独一无二的改装文化浪潮，成为国内玩车圈中最具代表性的符号之一。

迈入新能源时代 思域依旧“一路超前”

如今，思域e:HEV的加入，对于思域的产品力无异于如虎添翼。无论对于本身产品力的增强，还是面对丰田双擎的竞争，进入准B级车跨级领域的混动思域，都跟过去完全不同。从技术方面来讲，第四代i-MMD延续了对内燃机效率优化的同时提升电动化效率的进化路线。采用的是进化升级的E-CVT（双电机）思路，创新性设计的多平行轴综合传动装置，这样一来，决定了其“电驱为主、燃油为辅”的特点，其中，全新升级的缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，空燃比范围进一步扩大，热效率高达41%，峰值扭矩平台也更为宽泛，整个系统在机械耐久性上也更有保障。

值得一提的是，第四代i-MMD有纯电、混动和发动机直驱三种模式，并在三种模式之间“无感”切换，加之电机与发动机完美匹配，任何场景下都能保持高效输出。这也是“e:HEV强电智混”技术研发最难也是最有魅力的地方。

i-MMD技术历经四代进化，一贯强调运动感的这套系统，不但效率再次升级，在兼顾运动感的同时，豪华感和舒适感也有了越级提升。而搭载这套系统的第十一代思域e:HEV，也一直都是敢为运动先。如今，平民轿跑与强电智混先端技术的强强联合，使得第十一代思域 e:HEV在第四代i-MMD的加持下，让“混动，更运动”的特质也更加凸显。

除此之外，思域e:HEV也并没有像其他新能源车型或者造车新势力车型那样故障频发，在可靠性方面同样拥有过人表现。在2023年CCPC中国量产车性能大赛极热站比赛中，搭载第四代i-MMD双电机混动系统的第十一代思域 HATCHBACK e:HEV车型在吐鲁番50℃体感温度、80℃地表温度的超高温环境中，顺利完成既定测试项目，斩获两厢轿车组综合冠军，整套动力总成的可靠性得到了充分验证！

写在最后：

本田有一点做的特别好，它将你我等平凡人的超跑梦变得触手可及，而思域便是我们圆梦最为平价的小目标。上市十余年，思域对于消费者而言，并不仅仅只是“多了一个选择”这么简单，而是通过纯粹的本田运动基因、优秀驾控体验以及先进技术的加持，为消费者带来与众不同的家用轿车新体验。

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