在经历了一个惊心动魄的2月之后，国内多家汽车制造商是抢着在3月公布属于自家新能源车阵容的好消息。理想、蔚来、零跑等新势力都相继公布了上个月在国内的销售数据，理想在2月交付了16620辆，连续第三个月拿下造车新势力的头名，而在整个新能源市场当中，实现领跑的仍旧是比亚迪，而且即便是按照乘联会的预估数字为参照，比亚迪高达19万辆的单月销售数据将会占到整个新能源市场的半壁江山，而这一数字也帮助比亚迪实现了高达112.6%的同比增长。

在2023年的头一个月，各大制造商是集体滑坡，受到去年购置税减半政策优惠的影响，不少消费者都选择在去年底压轴入手新车，加上各大厂商年底促销、01月的新年假期，中国车市经历了过去十余年最差的一月，即便是贵为比亚迪，其在01月也是让出了紧凑型轿车市场、中型SUV市场等多个细分市场冠军头衔。而在度过短期的阵痛之后，02月汽车消费市场开始回暖，而这比亚迪几乎成为了风向标，191664辆的数据在目前已经公布02月销售数据的新能源品牌中是一骑绝尘。

在这超19.3万辆新车当中，乘用车占到了19.1万辆，而搭载插电式混合动力系统的DM-i/DM-p车型仍旧是主力，其贡献了其中超10万辆的数据。比亚迪旗下的DM系统分为了代表经济效率的DM-i与代表高性能的DM-p，而在所有产品当中，秦DM-i与宋PLUS DM-i是绝对的销售主力，而开启油电同价时代的秦PLUS DM-i冠军版的上市，通过包含外观在内的一系列升级，其或许会在02月夺回紧凑型轿车市场。

当然，在通过e平台3.0导入了海洋网之后，海洋生物与军舰系列也是贡献颇多，其中既包括了在小型轿车连续卫冕的海豚，也包括了比亚迪真正意义上的第一台纯电动性能车海豹。而瞄准城市通勤市场的海鸥也将会在03月正式进入到消费市场，它想要威胁到五菱宏光MINI应该还有一定难度，后者虽然从新能源冠军位置上跌了下来，但这两年多卖了111万辆的实力即便是下滑，也绝对不容小觑，海鸥想要在太多头上动土，除了续航与互联配置，价格或许仍会是决定性因素。

其实就比亚迪本身来说，它自从在去年完成完全新能源化品牌转型，就是一路完成了对于各大细分新能源车市场的收割，且不谈燃油时代就频有畅销成绩的秦、宋家族，甚至于在过去销售成绩欠佳的元、唐也因为搭载了全新一代EV纯电动系统或DM-i超级混动系统而名声大噪，成为各自细分市场的新冠军。

更重要的是，比亚迪向上走的路也是十分顺畅，除了燃油时代就保持在25万级以上的比亚迪唐之外，C级车市场的比亚迪汉、轿跑车市场的比亚迪海豹，甚至是比亚迪护卫舰07也都拿下了畅销数据，尤其是汉家族更是曾在中大型市场实现连续11个月卫冕，如果抛开中大型豪华轿车市场中的“56E”，它更是从2020年06月起就从未让冠军旁落。

这一系列的成绩其实开始于比亚迪由沃尔夫冈·艾格打造的Dragon Face家族设计语言，而从Dragon Face到Dragon Face 3.0，比亚迪便实现了三级跳一般的爆发，从标志性的汉字隶书中文车标到Build Your Dream英文铭牌，拥有矩阵式LED大灯、越级车身尺寸标准等等的比亚迪是用颜值征服了市场。

与此同时，比亚迪在智能互联方面有旋转大屏与DiLink智能网联系统，在辅助驾驶方面有DiPilot智能驾驶辅助系统，前者现在陆续升级到了5G网络通讯，并接入了更多第三方生态；而后者则完成对遥控泊车、高速驾驶辅助等功能升级，而在与英伟达、地平线均达成合作之后，征程5自动驾驶芯片等高阶传感硬件（搭载激光雷达的比亚迪海豹已完成设计申报）的装车，也将为比亚迪带来综合竞争力上的进阶。

千万别忘了，比亚迪的自研激光雷达已经在路上，多条技术线路的布局会让这次研发变得更加坚决。与此同时，王传福的豪华梦也将通过仰望品牌与易四方平台照进现实，那并不是海豹、汉的这种“小打小闹”，甚至会在定位上超越沃尔沃，这些都将会是比亚迪继续在新能源市场“称王”的底气。