“2023年，要超过雷克萨斯燃油车销量。”

这是去年年底蔚来掌门人李斌给自家定的目标，没想到新年第一个月就兑现了。根据中汽中心的最新统计数据，蔚来1月上牌数据达到10,078台，超越豪华品牌雷克萨斯的9,021台。

如今，豪华车市场的阵营，正被新势力“补位”。

从2023年1月豪华品牌上险量Top10榜单来看，入榜前10名的品牌分别为宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、红旗、理想、蔚来、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克。

虽一线BBA的地位未被撼动，但二线豪车阵营却被蚕食了不少。曾经“轮流”争当榜首的凯迪拉克和雷克萨斯都快被挤出榜单。对此，有网友戏称，凯迪拉克销量是受疫情影响，洗浴中心没有开门。言语之间，这家美式豪华早已没了当年豪门大哥的风采。

而雷克萨斯也在2022年，结束了在华连续17年的销量正增长。这一年，雷克萨斯走下神坛，不仅“加价神车”光环不在，雷克萨斯LS最高降幅一度超过20万元，其品牌最引以为傲的二手保值率也在几个月内下跌10%。

2022年，沃尔沃全年累计销售了16.2万辆新车，同比下降5.4%。在一众跌幅超过二位数的二线豪华品牌中，跑赢大盘。但今年1月，沃尔沃中国销量为11783辆，同比下滑19.5%，是沃尔沃全球市场中的唯一负增长。

面对二线豪车的市场失守，取而代之的是造车新势力的强势抢滩登陆。

扉旅汽车查阅数据显示，2022年，豪华车市场整体销量为309万辆，同比增长6%。其中，传统豪华车市场整体下滑4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。今年1月，理想、蔚来的销量赶超沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克。

“二线品牌沦陷是早晚的事。”有分析指出，随着BBA将产品价格进一步下探，不少产品实则已经开始挤压二线豪华车固有市场。此外，当整个汽车市场在向智能化、电动化高速进化时，囿于原地的二线豪华品牌们曾经引以为傲的产品力，已经与时代不相匹配了。

更为值得一提的是，在电气化时代，体量并不大的二线品牌却有着豪华巨头的通病，调头太慢。

早在2005年，雷克萨斯就推出世界上第一款混合动力SUV RX 400h，并将自己称为奢侈品市场电气化的先驱。但直到如今，雷克萨斯都还没有一款能拿得出手的纯电车型，首款纯电车型UX 300e更是被吐槽是“油改电”而来。

根据威尔森监测的数据显示，2022年，雷克萨斯旗下油混动力车型销量占总销量比例约为32%，但其插电混动+纯电车型销量却不足4000辆，占总销量比重仅2%。

而已经向市场推出新能源新车的凯迪拉克，其产品口碑也不尽如意。

有报道称，凯迪拉克首款全新电动车型LYRIQ锐歌因车辆质量问题被多名车主投诉。据车主反馈，在开启主动刹车功能后，新车会在没有任何紧急情况的状态下突然刹停，且新车还存在行驶过程中方向盘助力失灵、方向盘加热功能无法使用等诸多问题。

近年来，沃尔沃在新能源汽车方向上，表现出了非常坚决的态度。根据沃尔沃此前的计划，其将在2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达50%，其余为混动车型。而且，沃尔沃所有纯电车型将仅在线上销售，在营销方式上也向造车新势力们看齐。

不过，其在国内市场的推进却并不顺利。据悉，沃尔沃大部分新能源产品都销往了欧洲和美国，情怀仍是不容忽视的卖点。而在新能源品牌扎堆的中国市场，沃尔沃新能源的市场表现在倒退。

“能者进，败者退”，永远是市场的主旋律。

如今，蔚小理已站稳脚跟，智己、岚图、极氪等品牌也正蓄势待发，二线豪华的主战场，将涌进更多更好的新势力豪华品牌。对于二线豪华品牌，如何夺回份额，还是拱手相让，留给他们的时间已经不多了。

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