今年汽车市场的格局可以说是有翻天覆地的变化，新能源车型经常霸占排行榜，哪个车企要是没有新能源车，那就等于是自暴自弃。不过在一片大好形势之下，还是有销量惨不忍睹的品牌，这就是北汽蓝谷旗下定位高端的极狐。极狐阿尔法S 9月销量只有667辆，近一年的销量为7190辆，另一款阿尔法T表现更差，9月销量只有333辆，近一年的销量则为4516辆。

与此同时，极狐汽车总裁王秋凤离职且转投小米汽车的消息更是成了车圈内的一大热点新闻。不少网友表示，王秋凤之前的主要职务是汽车编辑和记者，属于汽车媒体行业，自然对销售不太在行。但在王秋凤之前，还有因为媒体风波辞职的于立国。各大媒体也都认为是极狐持续萎靡的销量导致王秋凤离职。那么，在车市逐渐回暖的现在，这只来自极地的狐狸为何被冻得瑟瑟发抖？

北境之狐

极狐汽车隶属于北汽蓝谷旗下，还联合了戴姆勒、华为以及麦格纳，主打高端新能源汽车。目前极狐汽车有两款车型在售，那就是前文说到的阿尔法S和阿尔法T，价格也都不低。北汽蓝谷可不简单，其前身是北汽新能源，来头不小，是我国首家获得新能源生产资质的企业。没听过这个也不要紧，但大家肯定会在街头看见大量北汽新能源的网约车或者出租车。依靠着高性价比，北汽新能源席卷中国，从2013年到2019年这整整七年都是我国新能源汽车品牌销量冠军。

不过此后北汽新能源的销量就开始疯狂下跌，按照官方的说法，自然又是推给了万能的疫情，什么锅都让疫情来背准没错。实质上，出租车网约车市场逐渐饱和而且对手不断涌入，北汽新能源失去了原有的阵地。加上比亚迪这类能够洞察消费者喜好的技术王者高姿态登场，北汽新能源始终无法取得好的销量成绩，全年销量甚至只有比亚迪单一车型一个月的销量。当然，在北汽新能源还足够火热的时候，极狐品牌就已经诞生，朝着更高的方向前进。

歌声嘹亮‍挽救不了销量

对于一个全新的品牌来说，如何快速地让消费者所熟知那是很关键的，甚至有不少企业都动了歪心思，有争议才不平庸。不过有一个问题需要特别关注，那就是如何把流量变现，总不能让观众看完热闹后脑子里只有现场的音乐余音绕梁吧！然而极狐还就真这么干了！

深谙此道的总裁策划了一系列演出，仅仅是2021年的营销费用就高达4亿！那么极狐搞了什么营销呢？答案是演唱会！是的，你们没有听错，一个车企的营销方式居然是代价极其高的演唱会。今年的4月，极狐先是和中国摇滚教父崔健举办线上演唱会，论传播度那是没的说，中国摇滚教父的影响力深入人心。到了5月份，极狐又和华语流行音乐教父罗大佑再次举办演唱会，同样是情怀满天点赞满屏！但是演唱会过后，极狐两款车的销量没有任何变化。这个结局不禁让人怀疑，王秋凤是不是崔健和罗大佑的忠实粉丝，满足万千乐迷的同时自己也沉浸其中？

浪潮退去之后，这演唱会到底和极狐以及极狐旗下的车型有什么关系？我们从5月想到现在，除了满脑子的歌声，还是觉得这些演唱会要是带货，比如什么酒水、音乐耳机，估计比极狐卖车都挣钱。千言万语汇成一句话，这两场营销活动堪称是近几年来营销行业的反面教材。

王秋凤认为自己的所作所为对于品牌的推广和曝光是有正面意义的，甚至还自圆其说，流量转化销量也是一个长久的过程，自己的营销策略在汽车行业里堪称超前。那么她的离职也就只有一个原因，这个“长久”的过程和惨不忍睹的销量让她也失去信心了！

翻身太难‍

一连串的营销活动外加人事变动，让人们不禁开始疑惑，如此低的销量，极狐究竟有没有盈利？根据北汽蓝谷公布的财报显示，其营业收入显著下滑，亏损也越来越明显。败光了大量的营销费用，却无法在销量上取得突破，很快就会陷入死循环。再加上主销车型价格稍高，新车型的投放力度严重不够，极狐似乎看不到什么回暖的可能，更无从谈及辉煌的未来。

极狐能有如今的现状，车叔认为有三个原因，第一是营销极其失败，第二是车型规划不够合理，第三是没有掌握核心技术。

首先，北汽新能源起步的就很早，极狐相比于蔚小理，起步也算早。但是极狐车型销售的时间太晚，2020年才正式上市第一款车，浪费了大好时光，以至于消费者提及新能源和新势力造车，几乎不会想到还有一个极狐。极狐管理层和营销部门的确策划了流量极高的活动，但是收效甚微，因为营销根本没有突出极狐汽车的优势和卖点，无非是演唱会的背景板。大家关注的都只是音乐而非极狐汽车，谈何流量转化销量？

其次，如今新能源发展较好的品牌，要么产品规划齐全，有高有低有性价比，要么产品单一但直接戳中消费者痛点，单一车型依旧月销过万。但极狐的车型似乎没有什么值得铭记的点，类似的车型也都有实力出色的同级别对手。而且极狐还没有平易近人的入门高性价比车型，再加上先入为主，放弃极狐选择其他热销车型可谓是再正常不过的事情。营销做得再好，当消费者要拿真金白银说话的时候，产品力就成了左右购买结果的核心因素。

最后，极狐虽然定位高端，但是技术并不高端，更不是行业的领导者，几乎没有什么实质性的核心技术和优势。这也是媒体最为惊愕的点，北汽新能源都发展这么多年了，为何依旧是个没有核心技术的三流品牌？

车叔总结

虽然极狐的现状很不好，但说完全没有机会还是有点过早。2022年汽车产销量明显增加，随着疫情逐渐稳定，各行各业也在复苏，新能源汽车的销量增长甚至比传统燃油车更快。毫不夸张地说，新能源汽车的争霸历程才刚刚开始，从消费者质疑电动车再到如今可以接受，才用了几年时间。除了网约车和出租车，新能源车的比重并不高。如果极狐意识到自己的问题所在，在营销以及车型规划和核心技术方面均有突破，那么极狐还是可以变成一只人见人爱的小狐狸。但一意孤行，只想着走歪路，不把产品力本身放在首位，那么这只极地之狐也只能在北境继续它的数九寒冬。

免责声明：本文转自网络，仅代表作者个人观点，与电动汽车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容（包括图片版权等问题）未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。