与传统燃油车稳定的评估体系不同，新能源汽车残值低的痛点一直为消费者所诟病。不少车主在询价后发现，自己才买了一两年的新能源车已经不“新”了，贬值速度之快，直接影响到消费者购买新车的信心和决心。“16万买的新能源车，4年后只能卖2万多，如果是个油车，估计能卖8万。以后再也不买新能源了”。一位网友表示。

很多二手车商也表示，新能源二手车残值普遍比燃油车低，第一年残值基本都在60%-70%，三年前的电动车已然到了无人问津的地步，观望购入二手新能源汽车的消费者，也在担心电池寿命、后续系统升级以及售后服务等问题。

与此同时，公安部数据显示，截至今年9月，全国新能源汽车保有量达678万辆，占汽车总量的2.28%。另据乘联会数据，9月，新能源乘用车国内渗透率已经达到31.8%，新能源汽车在快车道上继续提速。不断上升的保有量背后，是新能源出行需求的增长，然而，在新能源汽车蓬勃发展的同时，二手新能源车市场却迟迟难以打开“局面”。

在此背景下，不少厂家主动担起为消费者“兜底”的角色，提出回购等解决方案，比如始终先行的北汽新能源，它是中国第一家组建了新能源股份制公司的企业，第一家进行混合所有制改制的企业，北京市第一家实施员工持股改革的企业，也是中国新能源汽车第一支在A股上市的公司（北汽蓝谷），中国新能源领域整车企业第一家拿到新能源生产资质牌照的企业。此前，北汽新能源推出了“北汽租售通”产品，消费者可选择租赁或买断的方式租售整车使用权，是一个集租赁服务、消费金融、新车销售、售后回购、残值保障五位一体的全新出行解决方案，有效解决了当前消费者用车的一系列痛点，如：购车及用车成本高、分期产品门槛高且需首付、车辆残值无保障等。

如今，为解决新能源二手车的残值难题，让新能源车主没有“买得起、卖不出”的尴尬，近期北汽新能源又针对其用户推出了“高保值换购”政策，让老用户以更高价值置换新车，享受到新能源汽车发展的红利，此举也为解决新能源汽车低残值痛点提供了解题新思路。

 本次“高保值换购”行动可谓力度空前，2021年/2022年上牌，即购车2年内的北汽新能源老用户可享受最高按照开票金额原值换购，相当于“免费”开2年后直接升级换新车。购买超过2年的旧车，换购补贴力度同样远超行业水平，可根据不同车型、年限、里程、车况等对应享受最高9折、8折、7折、5折等梯次丰富的高额置换政策，从根本上破解用户用车过程中的“残值焦虑”。如此一来，北汽新能源车型的“保值率”远超燃油车，创造业界新标杆。

北汽新能源相关负责人表示：“只要车不出重大的交通事故，基本都属于可换购的范围之内。广大北汽新能源老车主可以将自己的爱车置换极狐汽车（极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、极狐阿尔法S 全新HI版），不仅可以享受高端智能纯电动车的体验，而且比拿到二手车市场卖掉要划算，最起码可以保留50%以上的残值。总之，只要是在北汽新能源体系内的产品都可以做到更保值”。

一位刚刚在店内完成置换的北汽新能源用户表示：“我之前的那辆车18万买的，自己也去了二手车市场咨询，但是价格太低，听说最近北汽新能源高价值换购，就添了点钱，换了一台更高端的极狐阿尔法T，整体算下来，开了两年以后还能折价11万，比二手车市场的价格高多了”。

作为国内最早为私家车用户提供新能源汽车的企业，自2009年成立以来，北汽新能源市场保有量接近60万辆，保有用户近30万人，在不断升级电池续航等技术、持续推出新产品的同时，推出“高保值换购”政策，提升产品残值率和产品全生命周期价值体验。与新势力企业相比，北汽新能源技术和经验积累雄厚，发展步伐稳健，在品质上也更有保障。如果你想拥有一台品质过硬，保值率高的新能源汽车，那么北汽新能源的产品值得选择。

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