“凭借丰田25年的电动化技术积累，先进的精益制造，强大的服务体系，消除用车焦虑，确保用户拥有更加美好的全新消费旅程，这是我们作为传统头部车企，经过深思熟虑厚积薄发向用户做出的郑重承诺。”10月25日，一汽丰田bZ4X上市暨bZ3亮相发布会上一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航如是说。

一汽丰田首款纯电中型SUV bZ4X上市，新车共发布5款车型，售价19.98万元—28.48万元。

当下，中国EV市场已是群雄逐鹿，主流厂家几乎没有不造EV的。此外，还涌现出蔚来、小鹏、理想等一大批“造车新势力”。虽然胡绍航对丰田的电动化技术充满了自信，但在一片红海下，一汽丰田bZ4X还能给用户带来什么价值？这是大家最关心的问题。

01，在能效水平上，终于有人击败了特斯拉！

很多人评价一款EV好不好，一看续航，二看零百加速。似乎一款EV只要续航够高、加速够快，就是一部好EV，以至于许多厂商都在进行“续航竞赛”和“功率竞赛”。

对用户来说，续航够远、加速够快，确实是EV“好用”的一项硬指标。早期的EV，动力一般，续航里程不到200km，确实不能满足用户的日常使用需求。

随着技术的发展，现在大部分 EV的续航都达到了400km，许多EV的零百加速时间做到了5秒内，再继续追求这两个指标，意义就不大了。因为这时，续航的焦虑已经转变为充电便利性的焦虑。

我们买燃油车为什么不追求油箱越大越好？因为加油很便利，所以油箱大小合适就好，如果体积过大，不但没有必要，还会产生副作用，比如会占用更多的空间。而过度追求零百加速，在日常生活中并没有什么太大实际意义，还会加大成本，让日常使用变得不安全。

丰田认为新能源车的定位应该是以人为本，享受出行的自由，体验随心所“驭”的驾驶乐趣。对一辆家用EV而言，能源效率的高低更加重要。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时也才真正的低碳、环保。一汽丰田bZ4X正是在此理念指导下打造的EV。

一汽丰田bZ4X是在“以人为本”的理念指导下，依托丰田在电动车领域积累的多年经验，和在全球范围内培养的品质可信赖口碑，采用在 e-TNGA 思路基础上构建的纯电动平台打造的首款车型。

中国EV销量排行榜上长期位居前列的车型有特斯拉Model 3和Model Y，这两款EV能长期霸榜，是有它道理的。根据工信部中国汽车能源消耗量数据显示，Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版的百公里耗电量分别为12.5kwh/100km和12.7kwh/100km。

相比之下，目前德系EV能耗普遍偏高，比如电机功率只有125kW的大众ID.4 X，百公里耗电量14kwh/100km，CLTC纯电续航里程只有425公里。

能效是电动车的一项重要技术指标，在丰田尚未推出EV的情况下，特斯拉的能效水平确实行业领先。但现在终于有能与特斯拉一争高低的车企了，而这个车企果然还是丰田。数据显示，CLTC工况下一汽丰田bZ4X最低能量消耗量仅为11.6kwh/100km！

不仅如此，高能效的同时，一汽丰田bZ4X的续航里程和动力性能都不错。615km的CLTC续航里程，比售价贵7万元的Model Y后轮驱动版还要高70km。此外，一汽丰田bZ4X的前驱150kW/266.3Nm、四驱160kW/337Nm的动力输出水平，也超越了多款同级EV。

现在，所有人应当更加相信丰田过去一直强调的那个观点——HEV是丰田电动化技术路线的核心，能造好HEV，也自然能造好PHEV和EV。因为，每一部HEV上都有电池、电机、电控，把HEV的电池加大，再增加外插充电设备，就成了PHEV；把电池进一步加大，取消内燃机和油箱，就是EV。

02，安全是一汽丰田一大压倒性优势

如果说EV还有什么技术指标比能效更重要，那就是安全。

EV电池组自燃甚至是爆燃的事故，已经屡见不鲜了。和燃油车的自燃不同，EV一旦发生自燃，火势往往会迅速蔓延，难以扑救。频发的自燃事故，让一部分用户提EV而色变了，而一汽丰田bZ4X将打消用户的这种担心。

丰田的电动化产品在全球已经累计销售了超过2000万台，至今为止，还未出现过一次电池自燃事件，更不用说是爆炸事件了。丰田在HEV开发过程中积累的有关电池安全性方面的经验，自然也被用到了一汽丰田bZ4X上。

为了让用户长时间且安心地使用车辆，一汽丰田bZ4X以“10年后电池容量保持率90%”为目标进行研发，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化。同时，一汽丰田bZ4X采取了独特的电芯设计，配合双重绝缘电池组合绝缘冷却液，最大限度的降低了起火风险。加上各项车身的防撞措施多重保险，使电池拥有前所未有的安全。

此外，丰田还强化对电池故障的“预防”及“有故障征兆时能够及时检测”，采用能够让用户安心、安全的电池多重监视系统。如何预防？这就涉及前面提到的经验了，丰田在电动化领域拥有25年电气化技术积累、电池0事故优良记录，这是其他企业不易做到的。

当然了，EV的安全并不只是电池的安全性，还有汽车自身的安全。一汽丰田bZ4X并非简单粗暴的“油改电”，是基于e-TNGA 思路基础上构建的纯电动平台研发而来。

一般来说，“油改电”车型的电池包安装位置“见缝插针”、布局零散，会导致车型前后配重不均衡，整车在运动性、安全性上无法达到极致。而纯电动平台则可以提供更极致的空间、更极致的性能、更极致的安全。这有点像自建新房和二手房的区别，纯电动平台就像自建新房，按自己需求设计的新房住起来舒服又省事，“油改电”则像二手房，敲墙改装、设计装潢，也不一定能达到完美理想状态。

在智能安全方面，一汽丰田bZ4X还是首款配备TSS 3.0智行安全系统的车型，拥有DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA智能车道循迹系统，LDA车道偏离警示系统，RSA道路标识识别辅助系统，PDA预判式主动驾驶辅助系统，PCS预碰撞安全系统等强大功能，应用场景也更丰富，可谓是攻守兼备。

安全，可以说是丰田EV的一大压倒性优势。

03，不仅局限于铺装路面行驶，还能越野

节能、安全、可靠，这些都属于“好用”的范畴。不过，要想成为一辆好车，还需要好看和好开。关于“好看”，比较主观，这里不展开了，我就说“好开”吧。

一汽丰田bZ4X全系均搭载的是永磁同步电机，使用的是丰田最新的三合一电驱系统，前驱车型电机最大功率150kW，四驱车型前后双电机最大功率160kW，而且一汽丰田bZ4X是基于e-TNGA 思路基础上构建的纯电动平台研发而来，实现低重心、高刚性。喜欢开车的人都知道，这对操控性能将是多么巨大的提升。

低重心、高刚性的车型就像下盘稳、身躯强壮的运动员。

值得一提的是，一汽丰田bZ4X不仅局限于铺装路面行驶，还能越野。X-MODE 四驱越野辅助模式+ Grip-Control 智能蠕行模式，提高了泥泞、积雪等恶劣路况的通过性，能从容应对各种复杂路况。

其实关于“好开”，可能也不需要过多赘述，因为这已经是TNGA的一种基因，从卡罗拉到亚洲龙，再到荣放、陆放，TNGA下的丰田产品“好开”是有口皆碑的。e-TNGA架构下的一汽丰田bZ4X自然也会好开。

04，享受保值率3年内不低于6折服务

相比起车辆本身亮点，我更看中一汽丰田作出的几大承诺。

购车自由：

- 免费赠送全车系3年内不低于6折保值回购服务

- 0首付／0息或低息金融方案

- 至高享8000元置换补贴或6000元增购补贴（*增购限一汽丰田老客户）

- 使用官方APP线上订车，过程可视，透明安心

用车自由：

- 10年或20万公里免费基础保养

- 10年或20万公里电力驱动系统免费保修

- 购车即送充电桩且免费上门安装

- 靓丽美容套餐（赠送镀晶、内饰清洁及室内杀菌各1次）

出行自由：

- 丰享汇活动数字钥匙个人车主专享150元／次一键加电或一键维保代金券

- 全国超740家授权经销店专属接待，提供安心服务- 城市区域免费道路救援

- 5年免费车联网服务；1年免费车载娱乐服务；5年免费数字钥匙服务（限数字钥匙车型）；

这些承诺中，最重要的是第一条。为什么有用户不愿买EV？原因当然很多，但市场调查发现，其中一个重要原因是“不保值”。根据中国汽车流通协会的一份报告，2022年9月，EV平均3年保值率只有52.7%。实在是太低了，难怪用户不愿买！

和以前不同，现在中国的消费者也越来越重视汽车的保值率。所以，当一汽丰田向用户承诺，免费赠送全车系3年内不低于6折保值回购服务时，我忍不住点了个大大的赞，印象中，这样的政策是前所未有的。

10年或20万公里免费基础保养和 10年或20万公里电力驱动系统免费保修，解决的是“保质”问题，3年内不低于6折保值回购，解决的是“保值”问题。可以说，一汽丰田为用户提供贯穿购买、使用、服务、二手车，这一完整用车生命周期的全面保障。而一汽丰田敢在bZ4X上作出这些前所未有的承诺，自然源于对一汽丰田品控能力的自信和对丰田电动化技术的信任。

一汽丰田总投资85亿，新建了具有行业领先水平的一汽丰田新能源独立工厂，为用户在更高的标准下打造“零缺陷”的新能源产品。

车辆的可靠性、安全性不容易直观地在消费者面前呈现，但却是对普通用户最重要的。一汽丰田的品控能力为行业所公认，凭借“开不坏”的品质口碑，从威驰、卡罗拉、亚洲龙到荣放、陆放，一汽丰田的几乎每一款车都成为各自细分市场里当之无愧的“保值王”。EV不保值的尴尬现状，相信会因一汽丰田bZ4X“三年不低于6折”的保值率承诺而一举终结。

写在最后：

有人说，目前新能源市场已是一片红海，各大品牌已经打起价格战了，一汽丰田现在才推出bZ4X晚了。其实，来得早或晚从来都不是关键，在汽车行业，对优秀的技术、优秀的产品，优秀的品牌，市场的大门始终敞开。

对于EV，用户真正的需求是什么呢？

对一辆EV而言，除了续航里程长和综合能效高之外，还要做到动力强、操控好、安全、可靠、保值。总之，和燃油车一样，EV也必须好看、好开、好用。但很多EV产品，可能是因为这些都做不好吧，就在一些概念上使劲，比如睡眠座舱、移动的家……

艾媒咨询发布的《2022年中国新能源汽车行业研究及消费者行为调查报告》显示——41.7%用户不选择纯电动车的第一大原因是担心续航问题，其次是维修保养，再其次是配套设施不完善、安全系数低、价格贵和质量差。换句话说，高能效、高安全、好品质才是EV这个行业真正的门槛。

现在中国EV市场，看起来是一片红海，实则是一片蓝海，真正优秀的EV太少。EV市场同样需要燃油车领域卡罗拉、荣放这样的明星车型，才能真正激活，这么看的话，一汽丰田bZ4X来的并不晚。（文|李健波）

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