来源: 浙江日报
更新时间:2023-03-03 20:47:29点击:
潮新闻·浙江日报 记者 王柯宇 夏丹
一路“狂飙”
平时爱逛商场的涌金君发现,这几年,一些大型商场一楼的“黄金地段”,被各家新能源车企牢牢占据。
比如,理想全年营收和交付量双双再创历史新高,全年实现营收452.9亿元,同比增长67.7%;全年交付133,246辆,同比增长47.2%;蔚来全年总营收达492.7亿元,同比增长36.6%;比亚迪更是超越一汽大众,成为国内年度“销冠”。
进入2023年,各大车企新一轮的竞速已经展开。3月1日,多家新能源车企公布了今年2月的“成绩单”,头部造车新势力表现亮眼。其中,理想汽车再度领跑,2月交付量为16620辆,同比增长97.5%;蔚来交付新车12157台,同比增长98.3%;哪吒汽车交付10073台,同比增长41.5%。
对于今年的“小目标”,各车企也有不小的预期。
吉利汽车方面表示,今年力争要实现新能源产品的三个翻番增长:新能源汽车整体销量翻番增长,超过60万辆,以及雷神混动和极氪销量分别同步实现翻番增长。蔚来的目标是超过雷克萨斯燃油车销量,也就是全年销量在20万辆左右,目标增幅约为63.2%。
不管是业绩还是今年的预期,国产新能源车依然热度高涨。
“狼”来了?
2023年会是一个分水岭吗?不无隐忧。
一是增速有放缓趋势。
往往,高速增长下,问题显得不那么突出。一旦增速放缓,潮退了,裸泳者就很难独善其身了。
二是竞争格局越来越激烈。
同一块蛋糕,有人吃得多,就必然有人少吃。
诞生至今,中国新能源车企均面临一个颇为尴尬的事实:仍处在卖车亏钱的阶段。
蔚来汽车的亏损也在进一步扩大,2022年全年净亏损达144.37亿元,较上年同期亏损扩大259.4%。高额亏损之下,蔚来依旧保持着高强度的研发投入,全年总研发支出108.4亿元,同比增长136.0%,占总收入的比重超过20%。
产业的培育需要时间,可是竞争加速的背景下,留给后来的新势力们的时间窗口越来越短。如何优化成本,尽快走向盈利,考验着新势力们的内功。甚至可以说,跨过盈利关,才有可能获得进入决赛局的“入场券”。
毕竟,“烧钱”的逻辑,未必能得出赚钱的结果。
曾是造车新势力第一梯队的威马汽车就是一个例子。作为昨日资本市场的“宠儿”,威马历年融资总额达约350亿元,超过“蔚小理”。但过去三年里,公司始终处于亏损状态,三年累计亏损达174亿元,且亏损逐年加剧。如今,威马资金紧缺、销量低迷、工厂几乎停摆,正面临“至暗时刻”。
在竞争高度激烈的新能源赛道“狂飙”近十年后,对于“蔚小理”们来说,今年或将是从“梦想”进入“现实”的一年,也是它们能否扭亏为盈的关键之年。
国产新能源汽车的下半场,才刚刚开始。
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