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未来新能源汽车的发展前景如何?

作者: 网络 人气:1371 更新时间:2020-10-07 14:07:36点击:1371

热心网友回答1:



因受限于现今电池技术发展的瓶颈,未来新能源车的发展前景不是太看好。

现在***量产的新能源车中续航***长的是特斯拉的Model S,续航能力可达到660km,但这其实只是厂家数据,不可太过相信。像夏天开空调冬天开暖风都需要电池来提供一部分动力,而且在实际使用中还要避免耗尽续航里程值,***佳行驶里程值一般为***大续航里程值的1/3-2/3区间内,比如说如果这台车的***大续航里程值为300km,那么***佳行驶里程值要控制在100-200km之间。还要注意车辆的使用温度***好是在10-30℃之间,并且还要通风良好,否则会引起电池组的热失控等等等等诸多问题。为日后用车造成了许多麻烦,这也是现如今在新能源车如雨后春笋般百花齐放百家争鸣的今天,还是有许多人更倾向于燃油车的***根本原因,所以说上述技术问题若得不到解决和突破,新能源车的前景只会停滞不前,原地踏步。希望随着电池技术的大力发展,有朝一日新能源车也能像燃油车一样广受大家的青睐,获得一个美好的发展前景。



热心网友回答2:


未来一定是电动车的。


先来看一下世界背景,为什么要取消燃油车

  • 全世界燃油汽车的保有量是越来越大,汽车尾气现在对世界环境的影响也是越来越重,世界环境面临巨大挑战,石油资源也将枯竭(虽然有人提出这是个伪命题),禁售燃油车是时间早晚的事情,所以世界各国表明自己的态度也是在预料之中,当然其中不包括美国,这个正常,因为美国是靠石油来稳固美元的地位的,如果禁售燃油车,势必会对他的世界地位产生严重影响,甚至彻底结束美元作为国际货币的时代。

  • 紧接着,各国推出了“燃油车退出时间表”,这意味着燃油车退出国内市场已不再是纸上谈兵。这引发了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。燃油车能否顺利“隐退”,新能源汽车能否顺利“接班”,这关乎汽车行业的变革与生存,也关乎广大燃油车、新能源汽车用户的利益。

  • 目前全世界已有德国、荷兰、挪威、印度、法国、英国、美国加州等多个国家和地区公布了禁售燃油车时间表。时间***早的为意大利罗马的2024年,***晚的为法国的2040年。今年3月,我国海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起全省***禁止销售燃油汽车,成为全国***提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区

  • 只有世界一起正面对待这个事情,才能彻底刺激新能源汽车的研发和生产动力,才能让更多的资本进入电动汽车领域,对电动车的未来发展有至关重要的作用。

那么中国为什么这么努力推动新能源汽车产业呢?

环保压力

***近几年中国对治理环境下的决心和做的努力我想大家都看在眼里,2019年全国汽车保有量就突破了3.48亿辆,可想这对环境的压力,虽然汽车不是主要污染源,但影响也不容小觑(别说美国,2020年中国的汽车保有量有望超过美国,而且美国人只有3亿多,人口较分散,对环境的影响虽然大,但是没有中国这么明显)

技术追赶

燃油汽车工业到现在一百多年了,中国的汽车工业到现在不到20年,很难在这条路上实现追赶了,虽然我们的汽车***也在做努力,像吉利收购奔驰股权,收购沃尔沃乘用车,然后又推出了高端汽车领克,但是世界影响力还是不够,有些国人都很难接受,更难以向奔驰宝马奥迪等传统车商看齐。现在不一样了,大家都是从零开始,以我们国人的聪明智慧,想实现追赶和超越,我想指日可待。

减少美国对中国的影响

推动电动汽车,可以减少对石油进口的依赖,这样可以为去美元化提供一个很好的契机,美国以控制石油来控制全世界的经济,具体我不展开讲,我们的石油产量是远远不够我们使用的,要进口石油就必须用美元。如果以国力推动新能源汽车,再结合国际大环境,可以早日实现电动车的技术飞跃,后续再发展出电动的重工业机械,包括货车,吊车等,那么我们摆脱美国霸权的日子指日可待。

我们为了推广新能源汽车都做了哪些动作呢:

  • 电动车不收购置税

  • 上海电动车牌不收费(上海沪A系列车牌8W起,你还不一定能拍得到)

  • 北京对电动汽车尾号出行没有限制

  • 引入大鲶鱼-特斯拉

  • 购置补贴,购置补贴较之前有了小变化,入门续航是300公里,以下为详细解读。开始享受补贴标准从150公里续航提高到300公里续航,让那些混吃等死骗补贴的车厂彻底绝望,这点真的要给国家有关部门大大点个赞,做得漂亮。

下面为大家解读下,2020年4月23国家四部门关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知:

为支持新能源汽车产业高质量发展,做好新能源汽车推广应用工作,促进新能源汽车消费,现将新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下:



一、延长补贴期限,平缓补贴退坡力度和节奏

2020年纯电动乘用车补贴标准为:

***:纯电动汽车需要满足300公里续航,如果不满足是没有补贴的

第二:电动车续航在300公里至400公里,享受一次性补贴1.62万元,续航里程在400公里以上包括400公里的,享受一次性补贴2,25万元。

混动汽车,需纯电驱动下,续航公里数达到50公里以上,享受一次性补贴0.85万元。



综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%


二、适当优化技术指标,促进产业做优做强

2020年,保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整,适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛(具体技术要求见附件)。2021-2022年,原则上保持技术指标总体稳定。支持“车电分离”等新型商业模式发展,鼓励企业进一步提升整车安全性、可靠性,研发生产具有***底层操作系统、电子电气系统架构和智能化网联化特征的新能源汽车产品。

三、完善资金清算制度,提高补贴精度

从2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排***终清算。新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

四、调整补贴方式,开展燃料电池汽车示范应用

将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。

五、强化资金监管,确保资金安全

地方新能源汽车推广牵头部门应会同其他相关部门强化管理,要把补贴核查结果同步公示,接受社会监督,对未按要求审核公示的上报资料不予受理。切实发挥信息化监管作用,对于数据弄虚作假的,经查实一律取消补贴。对监管不严、造成骗补等问题的地方和企业按规定严肃处理。

六、完善配套政策措施,营造良好发展环境


趋势所趋,电动车必将是未来,小编选取了近一个月的新闻,可以供你阅读


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老郭想说的是: 国内厂商争点气,早日实现弯道超车。

热心网友回答3:

针对这个问题,我说一下个人看法。随着社会的发展社会的进步,保护环境的问题日益严重。人们也越来越来重视环境问题,地球上的可持续能源越来越少,不可再生能用也越用越少。环境的越来越差,海平面越升越高。这就导致人们需要迫切的找到新的能源来代替旧能源。减少资源的使用还有环境的污染。大家都知道臭氧层越来越稀薄,气温越来越高。

因为人们的生活条件越来越好,就导致几乎现在每户人家一辆汽车或者两辆汽车。对环境危害***大就是汽车的排出的尾气了。越来越多的车子也就排出越来越多的气体,这个是时候就需要遏制这种情况了。可是汽车又是人们出行的必需品不可以轻易代替的。这个时候新能源汽车就横空出世了,很好的解决了这个问题。

新能源汽车代替传统汽车是发展的必然的趋势。

环保的概念和国家政策的各项出台都是为了让新能源汽车去代传统汽车的位置。虽然现在新能源汽车还没有普及开来,但是我相信随着时间的推移和新能源汽车技术的成熟,未来汽车行业必将是新能源汽车的天下!

当然现在的新能源汽车发展还是不完全的,就比如现在的新能源汽车还不能想传统汽车那样持续航行,有限的动力驱动让它只能够在城市里面开开。还有就是新能源汽车的补给站还不能想传统汽车加油站那样普及。




热心网友回答4:


随着世界各国汽车厂商对新能源汽车的探索和研发,新能源汽车已经是未来汽车行业发展的趋势代表!

不久的将来新能源汽车科技将成为***我国新一轮工业革命的***行业,而实现新能源汽车的产业化发展需尽快摆脱补贴依赖,实现政府和市场双轮驱动,在政府稳定的政策预期引导下激发市场内生动力。

汽车制造的未来方向是绿色发展,新能源汽车将是国家发展汽车产业的关键,燃料汽车、节能汽车、智能互联网汽车,都将迎来重大发展机遇。


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